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トゥインゴ3 AHH4B 本国仕様純正ショックアブソーバとスプリングのセット

トゥインゴ3 AHH4B 本国仕様純正ショックアブソーバとスプリングのセット

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トゥインゴ3 AHH4B 本国仕様純正ショックアブソーバとスプリングのセットの詳細情報

（2022年 4月 30日 10時 27分追加）
日本仕様と本国仕様のサスペンションの違いに関する試乗記をウェブからいくつか抜粋してみました。フランスで試乗したモデルは、1980年代までのルノーが有していた「ホイールストロークが長くてソフトな足まわり」が与えられていて、強い感銘を受けた。ルノー・ジャポンの担当者が説明したとおりボディ剛性も高く、これが上質な乗り心地に深く結びついているのは明らか。とりわけ感動的なのがコーナリング中にギャップを乗り越えたときのことで、進路が乱されないばかりか、足まわりがゴンともドスッともいうことなく、すっと優しく乗り越えて行く懐の深さを備えていた。それに比べると、スポーツ・サスペンションが基本となる日本仕様はもうちょっとソリッドな印象だ。コーナリング中に段差を乗り越えても進路が乱されることはさすがになく、その意味ではルノーらしいロードホールディング性の高さを実現しているともいえるのだが、段差と遭遇した際にゴンまたはドスッというショックを感じないこともない。その見返りとして、箱根ではどんなハードコーナリングでもアゴを出さないスタビリティを発揮してくれたわけだが、ひょっとするとこれは評価の分かれ道となるポイントかもしれない。一方で、荒れた路面や段差では、ゴトゴトと揺れたり、リアから突き上げが入ったりもするが、どうやら日本仕様は本国のスポーツサスペンションが標準らしい。それでも路面からの振動やザラザラ感が、何か柔らかく分厚いもので遮断されているところには、独特のしっとり感がある。マイナーチェンジ前の日本仕様の全高は1545mmで本国仕様よりも10mm低く、つまり、本国仕様と日本では異なるサスペンションが採用されていた。今回は、日本で採用されていた短いタイプを標準としたようだ。ただ、全体ではしなやかさを感じたサスペンションの動きも、細かく読み取ると、路面の凹凸をトレースしきれずにコトコト感をキャビンに伝えてくるところもあり、このあたりは”このクラスなり”を感じた。

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