おかげさまで開設20周年gdzotl.ru 創業祭

gdzotl.ru

詳しくはこちら

マイストア変更

板井イグナイダー改装CDI EN125-2A EN125-3F GN125H GN125-2F? GZ125HS? SUZUKI スズキ用

板井イグナイダー改装CDI EN125-2A EN125-3F GN125H GN125-2F? GZ125HS? SUZUKI スズキ用

※gdzotl.ru 限定モデル
YouTuberの皆様に商品の使い心地などをご紹介いただいております！
紹介動画はこちら

ネット販売
価格（税込）

2100.00円

コメリカード番号登録、コメリカードでお支払いで
コメリポイント： 60ポイント獲得

コメリポイントについて

購入個数

お店で受け取る
（送料無料）

受け取り店舗：

お店を選ぶ

近くの店舗を確認する

納期目安：

13時までに注文→17時までにご用意

17時までに注文→翌朝までにご用意

受け取り方法・送料について

カートに入れる

配送する

納期目安：

11月17日頃のお届け予定です。

決済方法が、クレジット、代金引換の場合に限ります。その他の決済方法の場合はこちらをご確認ください。

※土・日・祝日の注文の場合や在庫状況によって、商品のお届けにお時間をいただく場合がございます。

即日出荷条件について

受け取り方法・送料について

カートに入れる

欲しいものリストに追加

欲しいものリストに追加されました

板井イグナイダー改装CDI EN125-2A EN125-3F GN125H GN125-2F? GZ125HS? SUZUKI スズキ用の詳細情報

●板井イグナイダー改装CDI EN125 2A-2F GSX125 QS125 GN125H GN125-2F? GZ125?SUZUKI スズキ

純正イグナイダーに比べエンジンの点火効率を上げ、より高回転が期待できるという
台湾製の高性能CDI「板井イグナイダー」になります。
大きさ：EN、GN等純正と同じ重さ：約２０５ｇ差し込み：８ピンタイプ

ポン付けが可能です

メーカーによる適用車は「EN125 2A～2F、EN125-3F、GSX125、QS125」ですが、

GN125Hでも普通に使用可能とのことです。

以下、当方が動作を確認できた車種です。

--------------------------------------------

GN125H

EN125-3F

EN125-2A
--------------------------------------------

以下は多分使用可能と思われる車種です。

未確認情報ですので、ご使用に当たっては自己責任でお願い致します。

--------------------------------------------

GZ125HS EN125-2Aと同じものが使用されているようです(ネット情報)

--------------------------------------------

商品は新品ですが、輸入品のため傷、汚れのある場合があります。予めご了承下さい。

※メーカーの板井(BAN JING)について

台湾のモーターサイクルアフターパーツメーカーのようです。

日本のキタコや武川のようなメーカーのようです。

http://www.ban-jing.com/tw/products/

近隣の方、直接手渡し可能です。

手渡しをご希望の方は落札後、取引連絡でお願い致します。

※その場合、お互いの時間の都合により、お渡しするのが遅くなる恐れがあります。

●●お支払い、発送等について
☆お支払い方法は「ヤフーかんたん決済」と簡単です。
★発送方法はヤマト宅急便(着払い)、もしくは、定形外郵便(規格外)での発送が可能です。

※定形外郵便の場合、輸送時のトラブルは一切保証されません。

宜しくお願いします。

※追記

EN125-3Fに使用した「個人的な感想」ですが、低速でのトルクは純正CDIに比べ若干落ちる気がします。
代わりに中高回転域はスムーズに回るようになった感じです。
あくまで個人的感想で、他車両の個体差やGN、EN-2Aの場合などはまた効果が多少違うのかもしれませんが

ご参考までにどうぞ。

当方車両(EN125-3F)のスペックは以下の通りです。

旧仕様-------------------------------------------------------------------

AI撤去(二次空気吸い込みが認められたため)

マフラー：ノーマル

エンジン：ノーマル

キャブレター：純正BS25(MJ 107.5→110、PS 2.75戻し、クリップ段数 M3ワッシャ1枚追加)若干濃い目

キャブセッティング変更理由：

5速8000rpm以上の力がない→クリップ段数(ワッシャ追加)変更で改善

全開域で(バタフライではなくスロットルバルブ)頭打ちのような感覚→107.5から110に変更で改善

純正イグナイター高回転域ではただ回っている感がありましたが、イグナイター交換で5速10000rpmまできっちり回ります。

-------------------------------------------------------------------

現仕様------------------------------------------------------------

AI撤去(二次空気吸い込みが認められたため)

マフラー：ノーマル

エンジン：ノーマル

キャブレター：KOSO製 PWKタイプφ26mmパワージェット付き(専用キットにより取付)

全域でのトルクアップを確認。

スロットルに対するレスポンス向上。

回転上限は変わらず。マフラーが原因と思われます。

↓↓EN専用PWK(スモールボディ)取り付けキットを当オークションにて販売中↓↓

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t539114610

-------------------------------------------------------------------

※上記セッティングは当方車両と当方の体重によりベストだと思われます。

他の車両では当てはまらない可能性があります。

同じカテゴリの商品を探す

この商品を見た人はこんな商品も見ています

カスタマーレビュー

オススメ度 4.1点

現在、907件のレビューが投稿されています。

レビューを書く