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GB250 クラブマン MC10 専用 オイル ライン 強化 ボルト セット!の詳細情報
このシステムは、オイルポンプからオイルラインに導入するオイルボルト７ミリサイズと、オイルラインからシリンダーヘッド内へ導入するオイルボルト７ミリサイズのオイル吐出配分量を増加させることで、純正オイルボルトよりエンジンヘッド内の速やかな潤滑を促し、カムシャフトやロッカーアームＡＳＳＹにおける耐金属磨耗性の向上と エンジンヘッドのクーリング効果 を図り、カジリや引き摺りを予防するパーツセットです。
＊左：純正ボルト右：強化ボルト
（画像2枚目の比較画像を参照ください。）
※吐出口径のリビルドを図り、＋３割のオイル吐出を実現、初期始動からのエンジンヘッド潤滑を安定させることにより、アイドリングから高回転までエンジンヘッド潤滑を常に安定させながら、オイルラインのさらなるトータルバランスと信頼性を確立させました。
★純正ボルト部材を見直し、新規部材で製作いたしました。【ボルトヘッド一体造型加工による高強度及びヘッド高の延長、ボルト延長や後端部のテーパー加工による潤滑ロスの軽減と耐防錆性】
高年式となったＧＢシリーズですが、点検・分解等のメンテナンスをする機会も非常に少なく、また常に高回転運動に耐えているパーツ群なので、各パーツの耐久寿命や交換コストを考えると簡単に交換できます！
★現在では数少ないカスタムパーツとして数多くのＧＢユーザー様やバイクショップ様にもご採用のうえ大変ご好評いただいております。《出品評価欄を参照下さい》
また本パーツセットは、Amazonでは国内で唯一の公認オリジナルカスタムパーツとしてもカタログ掲載され、常にエンジンパーツランキングのベストセラーパーツにも選ばれております。
◆空冷ＲＦＶＣエンジンの発生熱による油温上昇率は気温の変化にかかわらずツーリングも含めまして、ノンストップ走行より街乗りや短距離での高回転走行【ＳＴＯＰ＆ＧＯの繰り返し】の方が空冷エンジンの油温は下がりにくく、エンジンヘッド内は想像よりもはるかに高温となり、特にロッカーアームやカムシャフトの接触面に影響を与え磨耗も早い傾向にあります。（油温計があればその状況がリアルに分かります。)＊画像３枚目枠内のカムシャフト各赤丸がカジリ症状です。 空冷エンジンにとりましては過酷な季節となります。オイルクーラーを搭載しないＧＢ２５０シリーズは特にご注意ください。グレードの高いエンジンオイルと併用して、カジリや偏磨耗の予防対策に是非ご採用ください。◆
注 ：本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身の判断と自己責任でご採用ください。
また本パーツセットは、Amazonでは国内で唯一の公認オリジナルカスタムパーツとしてもカタログ掲載され、常にエンジンパーツランキングのベストセラーパーツにも選ばれております。
◆空冷ＲＦＶＣエンジンの発生熱による油温上昇率は気温の変化にかかわらずツーリングも含めまして、ノンストップ走行より街乗りや短距離での高回転走行【ＳＴＯＰ＆ＧＯの繰り返し】の方が空冷エンジンの油温は下がりにくく、エンジンヘッド内は想像よりもはるかに高温となり、特にロッカーアームやカムシャフトの接触面に影響を与え磨耗も早い傾向にあります。（油温計があればその状況がリアルに分かります。)＊画像３枚目枠内のカムシャフト各赤丸がカジリ症状です。 空冷エンジンにとりましては過酷な季節となります。オイルクーラーを搭載しないＧＢ２５０シリーズは特にご注意ください。グレードの高いエンジンオイルと併用して、カジリや偏磨耗の予防対策に是非ご採用ください。◆
該当車種：ＧＢ２５０ クラブマン（形式：ＭＣ１０ 全年式に対応）
セット内容は、シリンダー取口用オイルボルト1個、右エンジンカバー取口用オイルボルト１個、各オイルボルト用純正新品ガスケット２組です。【取扱説明書付】
歴代の各ＧＢシリーズに装着する際のご不明な点やその他の疑問がございましたら、必ずご入札前にご質問欄からお問い合わせください。（取付車種に関しましては、歴代GBの情報は全て把握いたしております。）
注 ：本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身の判断と自己責任でご採用ください。
以上をご理解のうえ、ご入札お待ちいたしております。
発送は、ゆうパケット【全国一律１６０円・追跡有】を利用します。
★また、ヤフーブログで強化ボルトセットの実測報告やＸＲ２５０カスタム【チープチューン】など詳しく紹介していますので、是非ご覧下さい。
http://blogs.yahoo.co.jp/senbaxr250
※製作にあたり、当方で収集した資料によると、ＲＦＶＣエンジンで唯一ＤＯＨＣ方式を採用しているＧＢ２５０ですが、エンジンヘッドへの潤滑効率は、ＳＯＨＣのＸＲエンジンより劣っています。ベースエンジンは同じＸＲでありながら、（ＸＲはエンジンヘッド、ミッションギアの２系統のオイルラインを潤滑するのに対し、ＧＢ２５０はエンジンヘッドのみのオイルラインながら、オイルボルトの吐出口径がＸＲより【１．５Φ小さいため】オイルポンプ性能は十分なのに純正パーツで潤滑量をスポイルしていることが不思議に思います。『メーカーの部材耐久に関する性能は解りませんが、この潤滑量で十分と判断しているのでしょう…』
距離やメンテナンス次第では、カムのカジリや巣穴がＸＲよりもできやすい傾向です。また、ＧＢ２５０クラブマンのカムシャフト潤滑方式は、ベースエンジンのＸＲと徹底的な違いがあり、ＸＲはカムシャフトにオイルラインが内蔵され、ダイレクトにカムとの潤滑を行っていますが、ＧＢ２５０はカム本体には何ら潤滑経路は無くエンジンカバーからの間接的な潤滑方式です。 つまり、適正な潤滑量は期待できずヘッドのみ溜まったオイルで補っている状況です。
距離やメンテナンス次第では、カムのカジリや巣穴がＸＲよりもできやすい傾向です。また、ＧＢ２５０クラブマンのカムシャフト潤滑方式は、ベースエンジンのＸＲと徹底的な違いがあり、ＸＲはカムシャフトにオイルラインが内蔵され、ダイレクトにカムとの潤滑を行っていますが、ＧＢ２５０はカム本体には何ら潤滑経路は無くエンジンカバーからの間接的な潤滑方式です。 つまり、適正な潤滑量は期待できずヘッドのみ溜まったオイルで補っている状況です。
また、空冷エンジンにもかかわらずフィンの面積も少ない（特にエンジン上部）ので、油温上昇も早くカムやロッカーアームＡＳＳＹの油膜切れが心配です。
ＧＢ２５０のオイルラインは、エンジンヘッドのみに直結していますので、強化ボルトの更なる性能が発揮されます。
▲当方のオリジナル製作品を『類似した出品物』を見受けますがエンジンセッティングを左右する重要なパートなので、ご入札の際は今一度愛車のことを思ってご検討ください。
★当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。
- : TWR PRODUCTS GB250 クラブマン MC10 専用 オイル
- TWR PRODUCTS 正規 強化 パーツシリーズ GB250 クラブマン MC10 専用 オイル ライン 強化 ボルト セット JAN⁄EAN 4589595760057 ！
- : TWR PRODUCTS GB250 クラブマン MC10
- GB250用TWRオイルライン強化ボルトセットを導入 - まいにちゆるく
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