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CR JN 1.70° Z1 Z2 Z1000MK2 Z750FX FX GP KZ900 LTD Z1000 Ｚ系専用設計 /の詳細情報
２０２１年から１月末に年に１度スロットルバルブの加工を承ります。（４台分以上集まれば）
加工代８８００円
ケイヒン製のＪＮはストレート径が一定の太さで製作されています。
ＹＹ４（２，８４５）～ＹＹ５（２，７５５）の寸法でラインナップされています。
。
出品のＪＮのデーター
ＹＹ１（２．８１５）→ＹＹ９（２．７９５）
ＹＹ９（２．７９５）→ＹＹ５（２．７５５）
１°７０※７０は十進法で表示しています。（０．７°）
このＪＮの特徴は、ストレート径がテーパー仕上げになっているので、「ストレート径の選択」を省くことによりセッティングの簡素化を狙い、ケイヒン製がテーパー部分までのストレート径の太さが一定であるのに対して、アクセル開度に応じて、
約６/１００ｍｍまで細くなり、燃料を若干増量します。
発送方法はＪＮのみの場合、普通郵便にて元払いで発送します。
（発送方法の都合上、配達による事故、トラブルの保障はできません。）
http://www.post.japanpost.jp/service/songai_baisyo.html
この商品はあくまで、エンジン、点火、コンディションの良好な車両で制作しています。個々の現車のコンディション（圧縮圧力が低い、圧縮圧の不均等、オイル消費、２次エアー混入、点火時期、点火ユニットの不良、バルブタイミングのズレ、タペットクリアランスなど）によっては良い結果が出ない可能性は十分にあります。またＪＮ自体がアイドリング～全開まで全てのアクセル開度をコントロールしていないので当然、総合的なセッティングが要求されます。
あまりセッティングの知識のない方にも、簡単に出来る作業内容になっています。
元々、ＣＲキャブに装着されているカッターウェイは、３３φには＃３．０が入っています。アクセル開度１/４ぐらいまでの空燃費は濃い傾向にあります。
エンジンの仕様によってはこの番手のままでも使用出来ますが、ほとんどの場合＃３．５に交換するほうが好ましいです。３１φ、２９φにはさらに濃い＃２．５の設定で出荷されています。番手変更は＃３０、の症状を確認のうえ＃３５の変更を検討してください。
ＪＮの交換にあたり、カッターウェイの交換は任意ですが、交換するとしないとでは点火プラグの焼け具合、ジェットの選択幅に差が生じます。
※（注意）：「Ｚ系専用設計」のＪＮは純正のプライマリーチョークで推奨のＳＪとのコンビネーションで走行テストを繰り返して設計しています。
社外品のプライマリーチョークをご使用の方からご質問が寄せられますが、空燃比が薄くなり過ぎるかもしれません。
こちらでは未確認ではありますが、購入された方からの結果を参考にしてください。全てに当てはまるとは限りません。
Ｚ２７５０ｃｃＣＲ３３φ未加工
元の症状
SJ65 YY6 ♯6 MJ120 AS7/8戻し
排気量に対して口径も大きいので全開領域は厳しいとよく聞きますが
エアージェットを小さめにしてなんとかできていると思います。
排気量に対して口径も大きいので全開領域は厳しいとよく聞きますが
エアージェットを小さめにしてなんとかできていると思います。
SJ60 に下ろすとAS7/8そのままでは低速が薄く回転数の戻りが
悪くなってくるのでAsを絞ると、中速がもたつくので濃くなるのでしょうか？
中高速は非常に力強く
低速は相当濃い感じがしています。
以前はショート管では全く落とし所が見つかりませんでしたが
モリワキ鉄モナカに交換してからは
やっと長距離が走れるレベルまでなりました。
悪くなってくるのでAsを絞ると、中速がもたつくので濃くなるのでしょうか？
中高速は非常に力強く
低速は相当濃い感じがしています。
以前はショート管では全く落とし所が見つかりませんでしたが
モリワキ鉄モナカに交換してからは
やっと長距離が走れるレベルまでなりました。
↓
結論 すごくいいです。
SJ 65 クリップ♯4下にワッシャー、 4.5 でぴったり。
♯4だと、30%～半開でちょっとガス欠のような症状。
濃いと勘違いし♯3にしましたが完全ガス欠状態
♯5ではトルクは感じるが、一気に吹け上がらない感じ
4.5でぴったりでした。 燃費も一般道路ツーリングで17km/Li以上
3速 3000rpm付近で街乗りで急開するとフロントが浮く感じです。
相性は問題ないと言うよりも非常にいいようです。
アイドリングも1200rpm程度で安定、シフトもスムーズです。
とにかく楽しくてしょうがないです。
圧縮圧力も8.5程度だったのが10まで上がりました。
正しいセッティングで洗浄されカーボンが取れたのではないでしょうか。
♯4だと、30%～半開でちょっとガス欠のような症状。
濃いと勘違いし♯3にしましたが完全ガス欠状態
♯5ではトルクは感じるが、一気に吹け上がらない感じ
4.5でぴったりでした。 燃費も一般道路ツーリングで17km/Li以上
3速 3000rpm付近で街乗りで急開するとフロントが浮く感じです。
相性は問題ないと言うよりも非常にいいようです。
アイドリングも1200rpm程度で安定、シフトもスムーズです。
とにかく楽しくてしょうがないです。
圧縮圧力も8.5程度だったのが10まで上がりました。
正しいセッティングで洗浄されカーボンが取れたのではないでしょうか。
Ｚ４００ＦＸＣＲ２６φ未加工
元の症状はＭＪ100ＳＪ50ＹＹ7の上から6段目as1/2です。
普通に走るには良いのですがバイパスなどで緩開が続くとカブります。
空燃費計を見ると開け始めだけかなり濃いです。
↓
１．７０°に交換しました。アイドリングはまだ少し不安定ですが、かなり良くなりました。
Z1 900STDエンジンに電気系を強めて16Vスパーク使用で 31パイ加工無し Mノズル 1、70° MJ 115 SJ 58 AS 1巻き半で最高に回ってます。
価格は４気筒購入を前提に４本の金額になっています。
セッティングはあくまで自己責任でお願いします。当方ではいかなる場合でも一切、エンジンの焼き付き、破損、損傷の責任は負いません。ノークレームでお願いします。
| 下記のリンク先にあるJNの取り扱い説明を更新しました。２番目の画像の様にチョークレバーの形状に２種類あり、下が新しい物になります。こちらのレバーはボルトを固定するとレバーが少し開き始めた状態になります。レバーが下に下がりきった状態でもチョークが常時作動している可能性があるので必ずリークの確認をしてください。 |
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