














用で穴に通して交換時に編成の枚数のサボをまとめて運ぶ時の為の穴です。矢印表記のサボなので、あまり差し替え作業の必要がないので、土崎工場での検査の入場や出場時の作業時に取り外す程度の簡単な穴になっているわけです。このサボですが、秋田〜湯沢は非電化時代の奥羽本線で秋田折り返しの普通列車と男鹿線折り返しの共通運用での気動車での区間表示であるようです。また当時、奥羽本線と男鹿線の直通運転が一日1往復程度ありましたのでその場合、秋田で運転乗務員交代がある為、長時間停車の際に秋田でサボを裏返しにする車輌だけが直通運転するなどいずれにしても、文字の位置と車輌の向きで判断しますと日本海海側での使用痕跡ですね。太平洋の穏やかな海と温暖な地域と違い、大陸からの寒波や潮風にさらされ風雪に耐え忍んで海側に収まって走っていたサボになります。皆さまご存知のように錆びがあるのが本物の証しですよね。美しいものをお好みでしたら、レプリカをお楽しみ頂くのもいいかもしれません。ココで本物の証拠となるお話をします。ちなみに大正8年1月21日から群青色に白い文字のサボを標準色としました。この色が長く続いた後の昭和42年12月10日からは、客車用(気動車を含む)が、黒地色に白文字または、白地に黒文字。その後気動車用にクリーム地色(白地より新しい時代)に群青色文字か黒文字も加えられました。電車用は、白地に群青から黒文字に変更されました。 その他の使用例を見ていくと群青標準色の内側に細い白線ふちどり枠が入ったサボがありますが、北海道や四国、九州などに多く見られました。更に千葉、東海道線や中京、関西方面、四国、門司界隈でも黄、緑、赤なども存在しました。コレは列車種別区分、使用線区や誤乗防止の為でもありました。サボの発注は、国鉄の各管理局が行うので、国鉄本社から遠くなればなるほどバリエーションがあったそうです。まさに色々です。ちなみに行き先表示板は、旧新橋~旧横浜開業から8年後の1880(明治13)上野〜新橋間の東京馬車鉄道が始まりだったそうです。列車としては、1898(明治31)開業の北海道官設鉄道からでした。その後、1906(明治39)11月鉄道国有法が施行となり官設鉄道、私設鉄道が国有化しました。木製行き先板から鉄板の行き先板は1919年(大正8)~でした。一方、種別表示板は、昭和2年からで特急、急行種別サボでのスタートでした。昭和21年の4月からGHQの指示により、戦時中控えたローマ字の併記が復活し左書き(左からの毛筆体漢字)になりました。その後、列車名の板は、急行銀河から始まり1950年(昭和25)からは北斗、みちのく、青葉、北陸、日本海、彗星、明星、安芸、筑紫、阿蘇、雲仙、きりしまの12本の急行(当時)に愛称板が掲げられるようになりました。電車は、昭和8年~関西のモハ42系からの急行表示でした。昭和32年登場の湘南型80系300番台全金属車から始まり、機関車牽引列車だった準急【東海】【比叡】が電車化され愛称板が付きました。気動車は、昭和31年登場のキハ55系準急【日光】から愛称板が付きました。ほかの方々の色々な出品があるので、ご参考にと思っております。<br><br><span class=)
(2023年 1月 23日 6時 47分 追加)
サボを2枚送料無料で発送させていただきます。サボ2枚のご説明を冒頭に記載しております。また、製造時期、使用車輌、使用の背景、サボの歴史などをご確認くださいませ。終了が来週1月29日の17時49分ですので、じっくりご検討をよろしくお願いいたします。お若いマニアの方々は、古い時刻表から裏付けをとって御納得の上でご決断いただければ幸いです。
(2023年 1月 23日 6時 58分 追加)写真⑧は私のコレクションです。⑤⑥⑦は、追ってご説明します。
(2023年 1月 23日 10時 00分 追加)写真⑤のご説明をしますね。まず使用車種です。上から順に主にEC(電車用)、中と下がDC(気動車)とPC(客車)用となります。次に製造時期は、上段が昭和50年以降のカラーバリエーションが出始めた頃のもの、中段はローマ字部分に青色系帯びを巻いた昭和48年以降のもの、下段が昭和42.12.10に定められたPC.DC用の白地に黒文字タイプです。後にDC用は地色がクリームに紺文字が追加されました。言い換えますと群青色の板に白文字【青板】(この後の説明では[青板]とさせていただきますね)は、例外的な物を除けば、この時期(昭和42.12.9)までの製造となります。管理局単位での発注が基本だったそうですが、急なダイヤ改正に間に合うように運転所や気動車区、客車区、駅など現場から地元ホーロー業者に管理局の許可のもと発注した事もあったようです。
また昭和50年代には鉄製からプラスチックやアクリル板も導入されました。
(2023年 1月 23日 11時 53分 追加)急なダイヤ改正に間に合うようにするには凹み文字ではなく凸文字で制作が早いし、ホーロー板を塗り板にすることで更に納期を早める事ができる。またはローマ字表示をはぶくなどの裏ワザも駆使したわけです。次に文字体についてです。古いサボの筆文字デザインは昭和29.11月まで昭和29年12.1からは、旧漢字の丸ゴシック体と尻すぼみゴシック体(文字の上側から下側にかけて細くなった漢字)昭和33年11以降の客ドア上側横のサボが付いているボンネット151系電車[こだま]など特急電車、特急気動車にもサボがありました。こだま、富士(20系ブルトレ前の時代)に丸ゴシック体。キハ80系気動車特急のはつかりなどに昭和35年前後にすみ丸ゴシック体へと移り変わりました。
その頃の特急用サボは電車、気動車ともに白板に赤文字のサボでした。
(2023年 1月 23日 12時 12分 追加)写真⑥のご説明です。サボの耳のお話しで上からリベット止めの古い耳、古い耳が風雪に負けてハズレてしまった物です。昭和30年代前半プレス技術向上でプレス抜きが可能になりまずは、大きな耳。通称【ブタ耳】→その後昭和30年代後半に小さめサイズに変化しました。また、あと付の溶接タイプもありました。
(2023年 1月 23日 14時 18分 追加)次に写真⑦です。リベット止めの耳【和歌山市行】の筆文字の青板になります。昭和29年11月末以前のサボになります。もう1枚が裏側大館行のサボです。D51三重連や重連+貨物or客車+後補機で名を馳せた青森県と秋田県をまたぐ雪深い矢立峠の区間を走った客車用サボです。元々は、リベット止めだったのですが、その区間を担っていたので風雪に耐え抜いたのはサボだけでした。耳部分が劣化しサボにはリベット止めの為に開けた二つの穴が痕跡として残りましたね。このサボは和歌山市行と同じリベット止めですが、文字がゴシック体になっているので昭和29.12月1日以降の発注分のサボです。昭和30年頃のサボはプレス抜きの大きな耳(ブタ耳)になっていますので両方のサボは、丁度端境期のサボである事を示していますね。
それと余談ですが、青森行のローマ字部分をご覧下さい。
FOR AOMORI⇒AOMORで造られています。Iの字がありませんね…入れ忘れか昭和29年頃ではローマ字表示にバラツキもあるので、致し方ないかも知れません。つまり、エラー青板です。
(2023年 1月 23日 15時 16分 追加)写真①~④の塗り板と白板に黒凹み文字ホーロー板の2枚を送料無料でお送りさせていただきます。1月29日(日曜日)の夕方頃に終了いたしますので、私の出品と説明をご参考のうえご購入の参考にしていただければと思います。ご検討よろしくお願いいたします。
また、他の方々の出品にもご利用いただければ幸いです。
長文にお付き合いいただきましてどうもありがとうございました。失礼いまします。
(2023年 1月 29日 4時 23分 追加)皆様。おはようございます。本日が最終日です。写真①~④の2枚組をセットを送料無料にて発送させていただきます。準備は整いました。予定時刻は夕方の17時45分過ぎでございます。丁度【笑点の大喜利】の時間帯になりますので、ご検討をよろしくお願いいたします。