詳しい方はご存じだと思いますが、この時代はマスキー法や衝突安全規制の関係で、輸出仕様（アメリカ仕様やコーンズ仕様）は本国仕様と外見も中身も似て非なる車となっています。
初期型本国仕様のなかでも、オリジナルがここまで残っている車体は世界中探してもそう簡単には見つからないはずです。
重要なオリジナル点
◆内装◆
シート、カーペット、フロアマット、シートベルト、ダッシュボード素材、天張り等、いずれも50年前のオリジナルとしては非常に状態が良いです。シートは一番見栄えるクリームツートーンです。
◆メーター類◆
スピードメーター、タコメーター「Dino刻印入り」のオリジナルで、実動です。
送風パーツもすべて「Dino刻印入り」のオリジナルできれいです。
◆ステアリング◆
ホーンボタンは当時のオリジナルで、おそらく革も当時のもので、劣化していたので、10年ほど前に、革修復職人に「やや経年が感じられる雰囲気で」という無茶な注文を出して修復してもらい、すばらしい状態です。手触りも近年のものと全然違い、しっとりと吸い付くような肌触りです。
◆Dinoホイール◆
これも初期型の且つヨーロッパ仕様だけについていたもので、残っているGT4はかなり希少です。後期型は普通のスターホイールに馬マークになってしまうため、私がなんとしてでも初期型を探した一つの理由です。
246GTのホイールと一見同じデザインに見えますが、細かなところは異なります。4本ともFerrariとクロモドラのダブルネームが入っており、Dinoキャップも残っています。
◆マフラー◆
状態が良すぎるので、もしかしたら後年にANSAに同じもので作らせたものかもしれませんが、ANSAの刻印が入っている黒い三角型のノンキャタマフラーで見た目もこれがベストですが、音色も素晴らしいです。
◆スペアタイア等◆
GT4はヨーロッパ仕様のみスペースセイバータイヤが入っていますが、Dino刻印入りのオリジナルが残ります。オリジナル工具も（全部は無いかもしれませんが）残っています。
トランクカーペットは一部ボンドの剥がれがありますがオリジナルです。
難点
内装はきれいですが、外装は塗装浮きや塗装割れなどが見られます。入手した15年以上前に、錆の進行を阻むラストストッパーのヘビーデューティータイプを装着しており、その後はあまり進行していないように感じます（主観で）。外装はぱっと見は綺麗ですが、完璧ではないです。窓枠のメッキに白点、走行距離は不明ですが、平成16年1月が16000kmなので、21年で2000ｋｍ程度の走行距離です。車検は継続してきました。
売却理由
20年以上、常時７～８台のスポーツカーを所有しており、車道楽もやりきった気持ちがひとつ。もうひとつは、信頼していた整備士がやめてしまい、整備関係で疲れることが増えたこと。あと、やっぱり自宅の近くは信号だらけで気持ちよく乗れる場所ではなく、、、
◆ご注意点◆
先月32万円かけて車検を取りましたが、油脂類のみ交換しました。燃料ホース、水ホース、タイベル（ＥＧ降ろさずできます）など交換時期です。
トラブル防止のためにも必ず積載車で取りに来られて、ホース類等の交換後に乗りだされてください。
私の場合はいつも車検間100ｋｍ程度の走行でそのへんはサボりぎみでしたので、お願います。
消耗品は出てきますが、クラシックフェラーリですので、最近の量産フェラーリと比べれば度胸と根気は必要です。
引き渡し後はいかなるクレームも弁償金等もお受けできません。
また、自動車販売業者さんと転売目的の方はお断りします。
落札金額のみで、重量税、自賠責、および本年度自動車税、リサイクル券は落札代金に含みます。
お問合せ
ご質問や現車確認などは自己紹介欄のメールアドレスまでお名前と一緒にお願いします。
購入される方は1人だけですので、質問欄の質問には基本的にお答えしません。
写真はメールいただければ送ります（前向きにご検討される方のみ）。
外部取引はせずに、ヤフオクで落札していただいての取引とさせていただきます。
お金の目途がこれから、家族の理解が必要な方などのお問合せはお控え願います。
以下、この車に関する個人の主観など
～最初のV8ferrariが最高のV8ferrari？～
長年フェラーリに携わってこられた方の多くがいまそう言います。
それは、ノンキャタマフラー、ハイチューンドエンジン、ウエーバーキャブ、且つ安全規制レス（V8の車としては驚くほど軽い）、いずれもこれが最後だからです。
また、内装の造りの良さなども、328以降のフェラーリとははっきり言って別物です。
各部の造りの細やかさなども非常に素晴らしいです。
それが50年後もこれだけ内装の状態が良い表れです。
いまの速い車に慣れるとクラシックカーは遅く感じますが、この車はいまでも速く感じるので当時はかなりのものだったと思います。それはルイジキネッティのNARTが、この308GT4の初期型をベース車に選んでいることからもうかがい知れます。
～フェラーリサウンド～
多くの方は最近のフェラーリサウンド（甲高い乾いた爆音）しか経験がないと思いますが、ウエーバーキャブのノンキャタ車はそれとはまったく違う、オーケストラのような多重音です。私は車の音フェチですが、クラシックフェラーリサウンドは別次元にいます。
次の希少車両も気になる方はお譲りしてもよいのでお問合せください。ただし、お金や置き場所に困っているわけでもないので、たたき売りはしません。
1990Astonmartin Virage 超希少英国仕様5速マニュアルミッション車（多少難あり）
最後のニューポートパグネル物、ボディ＆内装＆エンジン総ハンドビルド、最後の総コノリー
1961 Sunbeam Alpine seriesⅡレストア車
ボンドカーであるシリーズⅡは、国内ではほかに1台しか見たことありませんが、この車は内装張替以外はほぼオリジナルで非常に美車です。ルマン出場車と似たハードトップがつきます。
2012 Porshe PanameraGTS
最後のV8NAポルシェの最高峰なので、しつこく乗っています。走行8万ｋｍ弱ですが、車庫保管で状態が良いのと、オプション装着多く、オプションカラーのプラチナシルバーは探してもあまりないです。素晴らしいエンジンです。もちろんＰＤＫでスポーツエグゾースト等ついています。
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